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（一） 沪湖交通四十年 2013年9月15日，刘洪凯安排用车送我们去湖州。上午8点30分，我们三人陪同老连长从招待所出发了。 从上海到湖州到底有多少次我已经记不清了。我记得1976年秋，老连长当时任炮兵股长，他让我到上海去修理秒表。那是我第一次到灯红酒绿的大上海，对上海的认识我还是从《南京路上好八连》这部电影开始的。当年的上海尽管不能与现在相比，但是曾经有着十里洋场之誉的都市自然与众不同。不要说与我们曾经生活过12年的商丘市不在一个档次，即使是作为省会的城市也是不可同日而语。 当年从上海到湖州有两种方式：一是坐船，头天晚上在上海十六铺码头上船，第二天上午到达，需要整整在船上坐一晚上；二是乘长途汽车，当年从上海到湖州的公路不仅弯弯曲曲，而且还破烂不堪。需要在车上颠簸4个半小时才能到达。当时上海的长途汽车站就在火车站旁边，而且每天只有上、下午各一趟车，只好头天把车票买好，第二天再到汽车站等车。我当时选择了长途汽车。 第二次是1978年探亲时，我带着喻继秋的爱人和儿子，从武汉乘船到上海。当时老喻到上海接我们，他帮我们买好了上海到湖州的汽车票，我又一次乘长途汽车返回到湖州。 1994年夏天，我已经转业。当时我与同事出差到宝钢冶金建设公司办事，又一次来到上海。同事家在上海，知道我儿子在湖州定居，就让我到湖州看看他们。我根据从前的经验，提前到车站买好了下午三点的车票。然后想给儿子打电话。当时已经是改革开放十年了，但是在上海竟然到处找不到公用电话，无奈之下我只好借用小店的电话。与老板协商以5元钱通话一次的约定，终于打通了儿子的电话。我告诉儿子按照当时的情况预计下午七点半左右可以到达湖州。 午饭后，同事早早把我送到长途汽车站。到了该上车了候车室没有动静，等车的乘客到窗口问情况，得到是回答是湖州过来的车没有到站，让我们耐心地等待。眼看上车的时间已经超过了一个小时，车站还是没有了动静，再去询问依然是让我们等待。直到乘车的时间过了两个小时了，乘客已经等得不耐烦了，纷纷质问车站服务人员。这时他们才告诉我们，湖州到上海的车根本就没有进站，因此我们也就没法乘车。车站服务人员宣布今天的车已经没有了，让乘客退票。有的乘客家在上海，也就把票退了。但是，还有十几位乘客不愿意退票，一致要求车站想办法让我们上车。车站知道是他们的问题，不得不想办法满足乘客的要求。于是，把我们领到上海到广德的汽车上。这个车原来是在湖州不停的，但是为了把我们送到湖州只好让司机临时停湖州。我们这十几个人上车时，车上已经是客满。我们只好挤上车去，不要说我们买了座位，就是立足之处也没有了。大家无可奈何地被塞进了车厢，人们都叫苦不迭。严重超员的汽车奔跑在高低不平的公路上，人们忍受着长途颠簸之苦。司机也不敢加速行车，只好慢慢前行。等我们到达湖州时已经是晚上11点多了。 儿子根据我告诉他的信息七点钟就到湖州汽车站接我，等到十点半也没有等到，到车站询问得到的答复是这班车已经取消了，他只好回家休息。 这次湖州之行让我对改革开放后的上海有了深刻的体会，不仅通信跟不上时代的发展，而且交通也是无序状态。这样的状况让我感到不可思议。 2001年我下岗后得到了一次到上海工作的机会。在这三年时间里除了特殊情况外，我通常每个季度都要到湖州一趟。上海到湖州的长途汽车明显比过去多了，而且全市有三个长途车站都可以到湖州。无论什么时候到车站去，上海到湖州的车基本上是半个小时一趟。随时购票随时就可以上车，用不着担心会没有汽车的问题了。三年的时间里少说也跑了十几趟，从来没有耽误过一次。而且随着道路的改善行车时间也缩短到三个半小时就可以到达了。 我们这次到上海是走沪渝高速公路。自从沪渝高速湖州段通车后，大大提高了上海到湖州的速度。拉近了上海到湖州的距离，大大减少了路途的时间。全程最多也只需要2个小时就可以到达湖州。 二〇一三年十一月十二日
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