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修筑铁路 1958年秋，湖北省组织的煤炭勘察在武昌县（现为江夏区）五里界凤凰山地区有了重大的发现，勘探部门发现这里地下蕴藏着煤矿，而且煤层离地面浅，很可能是露天煤矿。这一惊人的发现，不仅可以一举甩掉鄂南地区无煤的帽子，而且可以缓解我省严重缺煤的局面，从而不用依靠河南、山西的煤炭北煤南运。这一大好消息，着实让全县的老百姓高兴了一阵子。 为此，湖北省专门筹建了鄂南煤矿，负责对武昌县和咸宁地区管辖内的煤矿开采，凤凰山露天煤矿自然也属于他们负责勘探和开采的范围。 开始人们说露天煤矿，我以为这煤炭暴露地地面，后来从地理课本上了解到我国东北有个抚顺露天煤矿。露天煤矿是要去掉煤层上面的覆盖层，就可以直接用挖掘设备把煤装载到运输工具上。这样不仅可以节省人力物力降低煤炭生产成本，而且还能确保人员设备安全，从而加快生产进度提高生产效率。 凤凰山露天煤矿在武昌县境内，县政府全力以赴地支持煤矿建设。建煤矿有两大问题必须解决：一是组织开采，二是要解决煤炭的运输问题，把开采出来的煤炭很快运出去。上级在筹备矿山建设的同时，抓紧着手解决煤炭运输问题。根据当时的经济条件，有关部门决定从煤矿所在地五里界凤凰山到纸坊火车站修筑一条小型轻便铁路，专门用于煤炭的输送。铁路全长大约10公里左右。 这条铁道是走小火车的窄轨，路基比较简单。当年搞基本建设有个有利条件，劳动力调配十分方便。只要领导一声令下，各级都会积极响应。在一般情况下都是自带粮食，无偿的参与社会劳动。 有关部门利用上述优势，把修筑路基的任务分配给纸坊镇的各个部门和沿途的生产大队，分片包干完成铁路路基的修筑。我们学校也接受了一段。学校内部也采取任务分配包干到年级，年级再分配到各班。于是，我们班分到了一段路基修筑任务。 当时的县一中就在龙头山的北侧。这条铁道在龙头山的南侧，沿着从郑家店通往五里界的公路的南侧向前修建。我们学校分配的这段，就在学校后门沿着龙头山西侧的小路通往公路交会的地段，也是这条铁路离我们学校最近的地方。 开始修路的第一天，正是艳阳高照晴空万里。大清早起床，同学们按照安排进行洗漱，为了争取更多一些劳动时间，吃过早餐就直奔工地而去。 班主任把我们带到施工地点一看，同学们都傻眼了。高高的一道梁子，我们必须从中间开挖出一条喇叭型的通道。这个通道是上宽下窄，同时要求两边必须保持一定的坡度，以免将来塌方。这样计算下来，我们需要开挖的土方工程量特别巨大。这些土方不仅要挖，而且还要全部搬走。好在我们这段路的前方是一个冲，这冲里的稻田比路基低了许多，需要用土填起来的。于是我们把取出来的土就运到稻田里。尽管距离不算太远，但是任务依然十分艰巨。 面对艰巨的任务同学们没有退缩，顶着炎炎烈日投入战斗。当时的工具非常简陋，铁锹、锄头是主要的开挖工具，运输全靠冤子（用竹篾编织的运输用具）挑土。纸坊地区土质都是属红土层，土壤结构严密而且坚硬。铁锹根本铲不进去，锄头挖下去也只是一道白色的印迹，而且手的虎口震得麻木。为了解决土质坚硬不易挖掘的问题， 为了提高挖掘效率，学校又给们配备了十字镐，这样比用锄头挖效果好多了。与此同时，同学们积极地想办法开动脑筋。想出用挖“神仙土”的办法。首先把作业面挖成陡壁，先把陡壁下面挖空，再把另外三方都挖深沟，最后用人力把它推倒。这样一次能解决好几立方米，不仅提高了开挖的速度。而且减少了开挖的人力，集中力量搬运土方。使整个工程进度都提前了。这样挖也有一定的风险，如果不按照先下后上的顺序进行挖掘，万一土方崩塌有可以伤到土方下方的人员。 经过半个月的艰苦奋斗，我们的任务比预期的提前完成了。整个铁路路基在10月份也都完成了。后来，铁路上还铺上了轻型铁轨，据说年底前准备试车。但是，直到我离开学校也没有看到通车。 后来我们才知道，凤凰山地区虽然有煤，但都是鸡窝状的，没能连成一片形成开采所需要的规模，不具备开采价值。于是，有关部门就果断地取消了露天煤矿的建设。时至今日凤凰山露天煤矿已经成为人们心目中的期盼和回忆了。 二〇一二年十二月十二日
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