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苏伊士运河 沟通红海与地中海的著名国际通航水道。为无船闸运河，亚、非两洲分界线。位于埃及东北部苏伊士地峡。呈南北走向，南起红海苏伊士湾北端的陶菲克，北至地中海沿岸的塞得港。1980年底，第一期加宽浚深工程完工后，运河长约169千米，连同南、北端伸向苏伊士湾和地中海的引航道全长193．5千米，河面宽约190～365米。一般水深12～19．5米，容许过往船只最大吃水深度16．15米，可通航15万吨级满载货船或49万吨级空载油船。随着对运河的不断扩建和设施的完善，其通航能力日益提高。1985年1月首次通过了伊拉克的16万吨级满载油船。1986年5月25日，希腊的55．4万吨级空载巨型油船亦顺利从运河通过。 自然地理 苏伊士地峡是非洲大裂谷向西延伸部分，为第四纪松散物所填积。运河经地峡最低洼处，穿过小苦湖、大苦湖、提姆萨赫湖和曼宰莱湖等湖沼，西岸为尼罗河三角洲低地，东岸陆地是崎岖不平的西奈半岛。陶菲克至大苦湖之间，河道微曲，沙质底，沿岸多丘陵和平原，东岸陆上多沙漠。大苦湖宽阔水深，大型舰船可在其内相对航行，为全运河的最好河段。大苦湖至坎塔拉为运河中段，河道弯曲，沿岸是广阔的沙漠，间有灌木丛。坎塔拉至费丹间有一条支线运河，长13千米。坎塔拉至塞得港，河道平直，两岸多盐沼，沿河道分布有多个湖泊，湖水较浅，航道由人工浚深而成。塞得港以东有一条支线运河，长25千米，北上舰船可不经塞得港而直驶地中海。苏伊士运河大部河段较窄，舰船只能单向航行。运河每隔8～9千米，河床加宽，作为相对航行的舰船避让处。20世纪60～70年代，沿岸主要港口设置了让船站，增加相对航行舰船的通航能力。现可双向航行的河段长约67千米。尼罗河至大苦湖西侧的伊斯梅利亚建有一条输淡水运河，供应运河区淡水，也是尼罗河内舰船进入苏伊士运河的通道。自伊斯梅利亚分为南北两支：南支至苏伊士城，北支抵塞得港。苏伊士运河处于气候干热地区，终年多西北风，4～5月有南风，最大风力达6级。年降水量82毫米。陶菲克至大苦湖河段，受红海潮水影响较大，潮差达2米。海流向北，流速2．5节。 经济价值 苏伊士运河贯通苏伊士地峡，是北大西洋、印度洋和西太平洋之间海上航行的捷径，具有重要经济意义。与绕道非洲好望角相比，如：从北大西洋沿岸各国到印度洋，缩短航程约3000～4300海里；从地中海东部和黑海沿岸各国到印度洋，缩短航程约4300～6500海里；从中国到黑海沿岸国家，缩短航程约6700海里。1975～1980年，经运河的船舶共节省费用82亿美元。通过苏伊士运河的航线，大多途经内海，自然条件好，航运安全，每年有100多个国家的船舶航行于此，年通航船舶18326艘次(1991)，货运量4．264亿吨，居世界运河之首，占欧、亚两洲间海上货运量的1／8，世界海上油运吨数的1／4。欧、美国家从中东进口的石油多经此运输，故有“输油管”之称。运河年收入总额达13．665亿美元(1989)，为埃及财政收入四大支柱之一。 运河两岸交通便利，有铁路或公路与沿岸主要港口相通。坎塔拉建有横跨运河的铁桥。苏伊士城附近的舍特镇北8千米处建有哈姆迪河底隧道，距水面38米，横截面呈圆形，直径10．4米，全长约5900米，其中河底部分长1640米，东引道长1980米，西引道长2280米，是通往西奈半岛的重要通道。隧道内分三层：上层装有自动控制系统；中层筑有水泥路面，双车道公路宽7．5米，行车速可达60千米／小时，每小时能通行2000辆汽车，公路两侧设有人行道；下层铺有高压电缆和两条大型输水管，每条管道日输水17500立方米。尼罗河淡水经管道输往西奈沙漠，对改造埃及在亚洲部分的荒漠，开发和建设西奈半岛发挥重大作用。 伊斯梅利亚设有运河管理局。运河管理局内装有电子控制中心，有以雷达网、远距离无线电定位系统和计算机等组成的电子控制系统，配有与运河各部门、工作船和通航舰船联系的高效能无线电联络网，全程用现代先进技术导航，极大提高了运河通航能力和舰船航运安全。 简史 苏伊士地峡跨亚、非两洲，地势低洼，在此修建运河历史悠久。公元前17～前16世纪，开凿了从地中海经尼罗河下游通红海的“法老运河”。公元前6世纪，波斯王大流士大力疏浚旧运河，修建新运河。公元前3世纪后，埃及、希腊、阿拉伯等历代王朝，多次重开运河。至1498年，欧洲人发现绕道好望角的航线后，逐渐将运河废置。随着资本主义经济的发展，英、法等国急于开辟东方航路，并一直争夺运河的开凿权。19世纪中叶，法国人取得了修建和经营运河的特许权，由以法国为主的“国际苏伊士运河公司”利用埃及数十万劳动力修建。1859年4月25日，运河工程在塞得港破土动工。施工区的工作条件差，劳力缺乏，历时10余年，耗资1600万英磅，牺牲民工12万人，1869年8月竣工，同年11月17日正式通航。运河第二期扩建工程于1993年动工，计划1997年完工后，水面平均宽320米，水深23．5米，可通航船只最大吃水20．4米，28万吨级货船可满载通过。 运河长期被英、法殖民主义者控制。法国统治着苏伊士运河公司，享有运河带来的各种利益。1882年，英军侵入埃及，在运河区建立军事基地，取代了法国的统治。1888年，英、法、德等国就运河通航问题签订《君士坦丁堡公约》，规定无论平时或战时，各国舰船均可在运河自由通航。入口港、河内及其附近水域5．5千米以内禁止一切战斗行动。多年来，英、法等国从运河攫取巨额利润。1948年以色列国成立，埃及不准其任何船只在运河通航。1956年7月26日埃及政府将运河收归国有，成立了苏伊士运河管理局，结束了英、法占领运河达87年之久的历史。同年10月，英、法、以三国发动侵埃战争，运河被破坏停航。1957年复航。1967年6月，以色列再次发动战争，侵占埃及领土西奈半岛，运河成为埃、以两军对峙的前线而再次关闭。1973年10月，埃及对以色列发动自卫反击战，摧毁了以色列在运河东岸建立的“巴列夫防线”，收复了运河区。1975年6月运河再度复航。1979年第一艘以色列船通过运河。1988年两伊战争结束后，通过运河的船只迅速增加。现运河为埃及军队设防重地。 战略地位 苏伊士运河地当欧、亚、非三洲连接地带，扼欧、亚、非交通要冲，战略地位重要。第一、二次世界大战期间，运河区是英国的重要战略基地之一。现为强国争夺的军事要地。1956年，英国撤出运河以东地区后，美国侵入。运河是地中海、黑海沿岸国海军进入印度洋的最便捷航道，对于加强其在中东地区的军事地位有重要意义。1986年2月，美国海军宣布要控制全球16个海上航道咽喉之一。同年4月，埃及准许美国包括“企业”号航空母舰在内的核动力军舰在运河通航。自此引起世界各国关注，导致强国对运河争夺的升级。沿岸主要港口有陶菲克、苏伊士、基卜里特、德维斯瓦、伊斯梅利亚、费丹和塞得港等，其中陶菲克港和塞得港建有海军基地。法伊德和阿布苏韦尔建有空军基地。
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