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（三十二） 输送到徐州 1969年5月26日，我们团为了落实毛主席的《五七指示》再次奉命到微山湖湖西农场收麦。 《五七指示》要求：“只要在没有发生世界大战的条件下，军队应该是一个大学校，即使在第三次世界大战的条件下，很可能也成为一个这样的大学校，除打仗以外，还可做各种工作。第二次世界大战的八年中，各个抗日根据地，我们不是这样做了吗？这个大学校，学政治，学军事，学文化。又能从事农副业生产。又能办一些中小工厂，生产自己需要的若干产品和与国家等价交换的产品。又能从事群众工作，参加工厂农村的社教“四清”运动；“四清”完了，随时都有群众工作可做，使军民永远打成一片。又要随时参加批判资产阶级的文化革命斗争。这样，军学、军农、军工、军民这几项都可以兼起来。但要调配适当，要有主有从，农、工、民三项，一个部队只能兼一项或两项，不能同时都兼起来。这样，几百万军队所起的作用就是很大的了。” 正是《五七指示》把军农生产作为部队的常规政治任务，部队的农副业生产规模逐渐扩大，从师办农场向团办农场转变。连队的副业生产也作为连队建设的重要内容之一。这对于当年解决部队粮食紧缺，伙食标准低，生活质量差的状况，起到了较好的改善作用。 根据这一指示，生产劳动的过程中结合部队训练进行，从而提高部队的战斗力。当时为了让部队熟悉部队机动乘车相关程序，团部选择了铁路输送方案，于是全团集中乘火车到徐州下车，然后再步行到微山湖农场。 铁路输送我并不生疏。1964年夏天，部队为了适应山岳丛林作战，全团到河南鲁山地区进行适应性训练。当年就是把我们用火车运送到漯河车站。那时我是第一次乘坐闷罐车，一个60吨的车皮装载我们全排。晚上行车还要派一名观察哨，一个小时换班。方便的时候只有准备一个盆。当时还觉得很新鲜，其实在上面生活极其不便。 1967年初，部队从禹县（禹州）施工返回商丘也是乘火车回来的。不过这次只有机炮分队，没有步兵连队。 有了两次乘车的经验，我对于行车过程心中有数。但是这两年战士退伍比较多，仍然有许多新兵并没有经过铁路输送的训练。对于这一部分战士必须进行乘车教育，让他们能够了解铁路输送的相关规律。为此，连队用石灰在操场画了一个60吨车皮的面积，以排为单位组织乘车训练。战士们都打好背包，按照行动时的物资携带。按一、二、三班的顺序登车，同时在车厢中把人员和火炮的具体位置固定下来。经过演练后，大家都知道了乘车的顺序和要求。明白了乘车过程中的有关事项，同时强调了铁路输送行动中相关纪律，让大家做到心中有数。 晚上8时，部队从商丘开始登车。登车是按照团部统一规定进行的。各单位的骡马装载是安排在本单位列车的尾部，驭手都紧靠着骡马的车厢。其他人员都是按照团部指定的车厢进行装载。 我作为排长，骡马装载必须到现场指挥，而且是第一次指挥全排的骡马登车。由于有了前几次骡马登车的经验，加上我们排的骡马比较争气，只用了20多分就全部上车就位了。 我们连是在列车的后部，紧挨着驭手的车厢。人员登车就简单多了。我们全排一节60吨的车厢，包括火炮与人员都在一起。上车前, 我把上级对这次行军的基本要求与规定给全排作了详细的传达。上车以后，在没有命令的情况下，无论在什么地方停车，都不得擅自下车。要求各班长严格控制本班人员的行动，确保行车中安全、顺利地到达目的地。 大约10点半左右人员就全部登车完毕，等待发车。商丘车站除了火车放汽的声音外，无任何声音。人们都在耐心地等待发车时刻的到来。 晚上11时，满载军人的列车，在一声悠长的汽笛声中缓缓起动了，标志着进入微山湖麦收的部队准时出发了。 从商丘到安徐州车站不过是160公里左右，如果是乘客车最多只有4个小时就到达了。但是我们是军列，是在正常列车的空隙运行。因此，只有走走停停，有时候在一个小站一等就是半个多小时。因此，用了5个半小时才平安地到达了徐州西的铜山车站。 二〇一二年七月二十五日 | 
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