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（十六） 训练登车 1964年8月下旬，部队根据战备需要准备入越作战，为了适应部队长途机动需要，按照行动的方案组织一次铁路输送的装载训练。 根据当时部队机动的条件可以分为：徒步行军、摩托化机动（汽车输送）和铁路输送。徒步行军是我军在历次战斗中经常运用的方式，主要特点是不需要运输工具，不受道路限制机动便捷，中短程行动快捷。摩托化行军速度快捷，但是必须要有汽车保障。铁路输送主要用于长途输送，可以快速到达，但是受铁路与车皮的限制。 如果我们部队入越作战，为了达成战役的突然性，在国内运用铁路输送应该是不二的选择。因为，只有这样才能在较短的时间内把部队输送到中越边境。 我们部队从朝鲜回国后，只有到青岛打坑道时，组织过一次铁路输送。如今各单位只有干部参加过铁路输送，所有战士都没有经历过。因此必须对部队进行铁路输送的训练，让全团人员都做到心中有数。 为了尽快提高部队乘载的能力、检验部队拟定的铁路输送预案，部队根据全团装载的需要，专门向军区有关部门申请了不同型号的车皮。用这些车皮轮流组织全团所属单位练习装载，让干部熟悉铁路输送时火车装载的组织指挥，让战士熟悉乘载的相关程序。达到无论在什么时候，只要火车皮一到，就可以迅速装载上车。 这天下午轮到我们连进行装载训练。我们按照战时机动携带，全副武装带到了商丘火车站。只见火车站靠近货场的那股道上停着不同型号的4节车皮，其中有三节棚车和一节平板。有两节是供人员装车的，还有一节是为骡马装载准备的，还有一节平板车皮，是为团直属炮兵兵器车和后勤马车准备的。 人员装载训练是以排为单位，周瑞云连长首先安排我们上40吨的棚车。由于车皮停在没有站台的地方，人员上下都不方便。任先玉排长首先自己把背包放到车厢里，然后自己抓住车厢的门，脚踏车厢门下方的缓冲管很轻松地上到了车厢里。为了方便全排战友上车，他把车厢门向两边推开。 一班准备仿效排长往车厢上。任排长接过他的背包，然后拉住一班长的双手，把他拉进了车厢。一班长再按照上述办法拉上去两个战士，让全班把背包都传递上去，车上的战友负责把背包整整齐齐地靠车厢壁摆放就绪，他们把火炮传递上车，并且把火炮在车厢内架上。然后一班的其他战友都相继上到车厢内。 轮到我们二班上车了。有了一班的经验，李保金班长也是在任排长的协助下首先上车，刘学忠和严传吉紧跟着班长上去了。然后我们把背包往车上传递，刘学忠负责接，严传吉负责摆放。背包传完后再传递火炮，最后，我和副班长、郑家强先后上到车厢内。按照排长分配的地方，我们和一班的战士都坐在自己有背包上，等待三班上车。 全排到齐后，任排长告诉我们，以后无论什么时候上车，都按照这个顺序，不要争先恐后影响上车的进度。上车后都按照今天分配的位置，不要随意摆放物品。火炮无论在什么情况下都要架炮，而且是在车厢的中间。这样有了紧急情况不但可以进行应急射击，而且下车时可以快速携带火炮下车，尽可能快速投入战斗。 为了更好地加强记忆，任排长让我们下车，按照上述方法重新演练了一遍。这一次大家都心中有数，动作协调性比较好，而且占用的时间也比上次少了许多。 我们这边在练习登车，那边驭手班的战友们却在给军马上车搭跳板。军马上车没有人员登车方便，需要搭好跳板才能上车。杨万成副连长带着驭手班的战友到车站借来了搭跳板的器材。这些器材是车站储备的战备物质，平时没有部队的指令只能存放在库房内，只要部队需要时才能使用。 我们训练的车皮停在货场的线路上，路基比较窄，而且旁边就是2米多高的斜坡。跳板没法正对车皮，只好顺着铁路的方向。幸亏这些器材是专用的，所以搭起跳板来就像搭积木一样，只要把它们连接加固，很快就能使用。 军马上车是一个难题。因为平时没有训练，军马自然生疏。好在驭手班长深知军马的特性，他选择了一匹平时胆量较大的军马带路，牵着这匹马在前面慢慢地往上走，其他的军马慢慢地在后面跟着。就这样全连的军马一匹跟着一匹很快都上到车上了。 二〇一四年十月五日
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